狂野飙车8各级车辆氮效设定的特点，游戏在设计方面始终贯彻氮速平衡的观念，氮效高的车(氮气车)，相对的，平速就低，但氮增和加速性就强，反之，氮效低的车(平速车)，相对平速就高，而氮增和加速性就弱。因此在世界赛上，氮效高的车往往是神车，而平速车往往是垃圾车。
设计者在对各级车辆进行设计时，针对每个级别的平速区间，考虑到氮效的作用，在设定上有所不同。正因如此，我们依据氮效分析就能大致评判出世界赛车辆的强弱D级：由于平速很低，氮效作用很大，因此这一级别的车辆氮效普遍偏低，最高氮效值为仅9.59(Mini和Mustang)，最低的7.17则有三辆。故前半段ATS较强，中段Mini一枝独秀，辐射力很大，尾端Mustang极为突出。
C级：这一级别较D级平速增长不少，氮效值也水涨船高，氮效值8.83的竟有6辆，出现了二辆一级氮效车辆Chevrolet Camaro、Audi RS 4(氮效10.5秒)，同时最低的7.17也只有Alfa Romeo 8C一辆。由于氮效普遍偏高，D级王者Mustang对C级前半段冲击不大，中段Chevrolet Camaro异军突起，威势很大，后段Audi RS 4难有敌手，与Dodge Challenger(氮效8.19)堪称绝代双骄。
B级：B级车辆氮效普遍低配，一级氮效车辆只有雪铁龙但处于最下位，它的上位连续是四辆氮效7.17的车，B级中位则有氮效9.59的Aston Matin V12 Vantage，它的上位则是氮效8.19～8.83的Ferrari 599XX、Ford Shelby GT500和Lamborghini Gallardo，这样雪铁龙将称霸前半段，并对C级的后半段产生辐射力，中段Aston Matin V12 Vantage有优势，而B级后半段则是经典的三国演义。
A级：这一级别是氮增与平速的最佳配合区间，氮效普遍高配，有一级氮效车辆四辆，即CadillacCTS-VCoupe(下位)、McLaren 12 Spider、Pagani Zonda和McLaren P1，前后还间杂着三辆氮效9.59的车——BENZ SLS GT Coupe、Chevrolet Corvette和第六元素，这样前半段Cadillac CTS-V割据一方，并影响到B级后段，A级后半段竞争极其激烈，虽各有擅场，但显然第六元素和P1是王中王。
S级：S级车辆氮效最低，因为平速已升到足以使氮效贬值的程度，不得已要进行速度缩水，因此，氮效最高的就是Chrysler ME412(9.20)，其次是Lykan Hypersport、SSC Tuatara和Lamborghini Veveno(均为8.83)，这样S级车辆的三强再无悬念，至于半段和中段，由于速度缩水，都处于第六元素和P1的霸权领域之内。
通过以上分析，就已经把世界赛的神车大致历数了一遍，由此再次验证：氮效永远是A8的灵魂。