侠盗猎车手5越野车性能分析及豁山指南，GTA5里的四驱可以说是一个很热门的话题，目前主要有三个主流观点：车都是后驱，差速器，顶墙测四驱。那么，这几个观点有道理吗，先说说理论。
通过作者100多小时单机和一百多小时联机，作者在gta5感受到了不同车子有不同手感，比如车尾如黑洞一样的女妖900，稳定到硬但减速再猛给油也能过弯的卡林王者爆改和挽歌，高速过弯最快是飘逸的普锐斯和沃兰达，仔细想想，这三种不就是后驱四驱前驱车在二次元的普遍表现嘛。再说顶墙，车子只是后轮在摩擦，这又对不上前面的手感了，只能说r星偷懒。
剩下一个差速器论我没点评，这个也就是唯一正确的。测试车有四门大脚，叛逆男女干净无副车架版，无灯脏叛逆男女，迪布达，迪布达2，fj酷路泽，炎魔大脚，叛乱，ML，斗殴。
先说三次元的差速器，作者能力有限只能理解电子差速器和某坑爹的机械差速器。差速器在电子传感(一般是abs和eps来的讯号)赶到轮胎打滑后介入，只把动力给不打滑的轮子。机械式原理作者虽然不知道，但目的也是把动力只给不打滑的轮子。
顶墙测试放在三次元会有以下反应：直接强撸，离合器高温，自动关机;后驱平台越野车外加非硬派越野水平差速器，后轮为主前轮为辅的打滑(前驱平台则前后颠倒)，然后差速器高温，自动关机。所以说，顶墙不四轮打滑也有道理。
另外还有差速器布局，最强的是三个，按照位置成为前中后差速器，前负责前轮之间动力分配，后负责后轮之间动力分配，中则负责前轮总动力和后轮总动力的分配。一般城市suv就一个中，并且功能很不全，公路型四驱和一些可以略为越野的城市suv是前后两个，牧马人，g，fj酷路泽这种硬派必然三个。
说完基本知识，再回到作者的测试。作者的做法就是半坡起步，坡度介于溜车上不去和打滑滚上去之间。作者测试的大部分车子都是后轮打滑后前轮过一会介入，少数比如叛乱和迪布达2几乎是一打滑直接介入。另外，前轮和后轮一起打滑后，前后轮转速也不一样，这点可以说明前后轴给的动力也不一样，不同车子也不一样。