易到用车彭刚：滴滴Uber要靠差异化生存，现在汽车出行行业竞争越演越烈，滴滴、Uber两大“垄断”巨头，在出行市场的竞争也是如火如荼，“出行市场很冷酷，只要你哪天没钱了就一定会死，而且死得很惨，所有人都在流血。你要玩下去，就必须要在冷酷的冰雪里面不断流血，同时找到新思路。”易到用车总裁彭钢在接受腾讯科技专访时这样说。
这家最早出现在中国市场的专车公司，随着出行领域滴滴出行、Uber、神州专车等玩家纷纷入场并掀起了一轮接一轮的补贴大战，开始显得有些力不从心。
不过，在2015年10月乐视汽车正式签署对易到用车的股权投资协议之后，易到用车开始“触底反弹”，并将打造生态专车作为易到用车2016年战略目标中的重要一笔。
外界看来，这是乐视对易到用车改造的起点，同时也是易到用车改变竞争策略的关键节点。在拿到乐视投资后，易到用车在去年11月17日开启“充100送100”活动，2016年1月7日联合乐视开启专车节，狂砸10亿现金，今年6月宣布全国62城专车价格调整，降价幅度达15%-20%。
资本的作用很明显，在乐视投资易到用车之后的100天中，易到用车的用户和乘客有所回归，交易量有了 4到5倍的增长。目前，易到用车日订单量超过80万，距离年初定下的100万单目标只有一步之遥。
不过，近期滴滴出行和Uber接连不断宣布融资消息预示着，出行领域的战争非但没有结束，反而开始升级。
彭钢对腾讯科技表示，出行市场竞争如火如荼，但依然有细分市场的机会。“最核心的问题是对易到的定位。易到做共享，不仅是做出行，在乐视的蓝图里，易到还会做更多共享的产品，可能会延伸到车的服务和所有可被共享的东西。”
找到细分市场里的机会
近期专车市场消息不断，竞争正在变得白热化。
滴滴出行宣布，已经完成了新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。本轮除股权投资外，招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行了20亿人民币(约3亿美元)的长期债权投资。
另外一边，Uber也宣布了来自沙特公共投资基金的35亿美元投资。截止目前，Uber全球G轮融资已经达到60亿美元。
Uber和滴滴出行纷纷宣布最新融资情况，预示着新一轮专车大战即将上演。
对此，彭钢认为出行市场仍有细分领域的机会可言。“从政府管理、和整个城市的交通来讲必须要有一个平衡点，不可能完全出现一个单一的垄断者。”
他认为，最大的挑战在于行业如果回归到差异化竞争模式里，易到用车仍然有机会。未来出行行业的解决方案还会出现其他几个模式，一是上游车厂的汽车共享模式;二是延伸到下游的O2O服务，比如Uber推出的UberLife，以及渗透到旅游用车市场等。
对于易到用车差异化，彭钢说他们更偏向于服务导向，这在产品中也有所体现，比如用户可以自主选择乘坐的车型和服务的司机。“我们不以效率导向为先，未来就不会像滴滴和Uber那样去发展。一定要跟他有一定档次上的差别，这是根本问题。”
而对于接下来出行市场的格局发展，彭钢认为现在处在一个过渡期，市场接下来会分化，车厂、出租车公司、其他的O2O服务提供者在某种程度上都可以进入这个市场。“这反而是竞争的开始。”
从乐视到易到用车的角色融合
易到用车在今年2月经历了一次重要的人事调整，原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁。这是自乐视控股易到用车之后，首次派出生态型高管进驻。而对于彭钢而言，从乐视到易到用车是一个很平和的过度。
这种平和在很大程度上来源于乐视和易到用车的契合。彭钢表示，无论是业务本身的市场竞争节奏，还是组织、产品策略，易到实际上跟乐视的逻辑基本相同。
“这(出行市场)是一个很快速的市场，某种程度比手机、电视行业的竞争更残酷。我们来的时候正好是易到脱离低谷，处在这种阶段，势气、团队意图可能会跟以前不同，但跟乐视的状况高度契合。”
不能否认，出行行业是很凶残的行业，竞争方法简单粗暴，没钱烧就意味着出局，但是烧钱效果和建立壁垒更加重要。彭钢透露，易到用车有进一步的融资计划，前提是基于乐视生态和建立相对壁垒。