“乐视系”易到迷茫：融资属实否认人事震荡，近日，关于易到的两个爆炸性消息：一个是创始人周航离职、乐视老将彭刚将接任CEO一职;另一个是易到新一轮融资总额60亿元，据说此次融资前易到的估值为170亿元，融资后为230亿元。对此，易到相关负责人表示，虽然公司的确在进行下一轮融资，但具体融资规模以未来公布金额为准。易到方面认为，换帅一事不排除是友商为狙击公司融资而伪造出的言论。
随着滴滴与优步的合并、神州专车进军C2C，易到面对的竞争对手愈发强大。但作为“乐视系”的一分子，其对专车市场的布局不似其他公司，而是在配合乐视生态进行布局。互联网分析师唐欣指出，目前易到与乐视之间依旧没有形成好的协作效应，而专车领域又无法容纳太多的企业，这使得易到的处境有点尴尬。
人事震荡传言遭否认
近日，“周航离职、彭刚上任”的消息被各大媒体报道。据记者了解，乐视控股CMO彭刚于今年3月首次以易到用车总裁的身份亮相。当时除了任命彭刚为总裁，原乐视控股高级投资总监孙可被任命为易到用车投资副总裁，负责易到用车的投融资的业务，向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和周航汇报。
进驻易到后，彭刚不仅主导了易到后来的充返和营销等活动，也频繁对外发声。而周航从3月开始也一改之前的高调姿态，此后鲜少出面接受采访。
彭刚等多位乐视高管介入易到让外界不禁猜测，人事变动可能意味着乐视方面将全面接管易到，易到创始人、CEO周航或遭架空而面临出局。
不过，这种猜测遭到了易到公关部门的否认。对于融资和换帅的事情，易到相关负责人对记者表示，公司近期确实正在融资，具体融资规模请以后续公布金额为准，该文件不属实。而换帅一事纯属造谣，这是有人希望阻击易到正在进行的融资，“易到保留追究其法律责任的权利”。
“换帅估计不太可能，但易到有可能增加公司中乐视员工的比重。”互联网分析师葛甲在接受《中国经营报》记者采访时认为，易到用车人事安排会很慎重。因为一旦周航离职，会破坏公司战略的延续性，“另外，专车行业除了比拼能力之外，更需要有标志性的人物树立公司品牌。”除了增加乐视员工比例之外，易到的高层可能也会有乐视系进驻。另一方面，葛甲认为，易到的融资消息能提前泄露，可能是其希望通过炒作抬高估值。这与乐视前期传闻收购亚马逊一事有共通的内在逻辑。据了解，此事让乐视电商借势进行了营销，为其“9·19”电商节赚足了眼球。
值得注意的是，这已经不是坊间第一次传出易到正在进行融资的传闻。今年8月下旬，曾有自媒体表示易到正在进行融资，当时传闻的投前估值为170亿元，融资金额为40亿元。仅仅过了差不多一个月的时间，传闻中的易到融资金额暴涨了50%。
葛甲指出，易到现在急需资金来面对新一轮补贴大战并维持运营，但易到现在没有造血能力，向乐视寻求贴补也是难事，因为乐视目前也处于业务发展期，很多新业务需要大量资金注入。因此融资就是最好的解决方案。
据了解，易到此次募集资金有4个主要用途：30亿元用于乘客及司机端运营补贴;15亿元进行营销及生态协调;10亿元用于新车主平台搭建及后台系统优化建设;还有5亿元用于补充流动资金。
“乐视系”易到的迷茫
2015年2月14日是中国互联网出行市场的重要分水岭，当年，滴滴、快的合并后，专车市场“跑马圈地”的游戏似乎已经落入尾声，行业格局已经初现雏形。当时，易到虽然是专车的先驱者，但是由于烧钱补贴不如滴滴、优步等，日子并不好过。
然而很快，易到就迎来了翻身的机会。2015年10月，乐视控股易到用车。而就在2016年2月28日的乐视年会上，乐视董事长贾跃亭在演讲中宣布要打造易到生态专车。可以说，这是易到用车进入“乐视系”之后，做出的第一个重大决定。
乐视的加入，使得易到用车有钱可烧。公开资料显示，去年10月乐视投资控股易到用车，之后易到用车在去年11月底启动了“充100送100”充返活动，并一直延续到今天。今年3月，周航表示通过“充值返现”及“1.7专车节”等营销活动的开展，易到整体订单量增长迅猛，日均订单已突破50万单。
然而，随着彭刚的入驻易到，形势似乎发生了改变。
乐视老将彭刚在进驻易到后，曾在接受媒体采访时称，周航依然拥有决策权，易到用车自身的运营、和乐视合作等所有业务都需要向周航汇报。“未来易到用车的发展、和乐视的生态协同，都将由周航做最终决策。”
如今看来，这句话似乎更像是短期过渡的说辞。就在乐视收购易到不久，周航在接受媒体采访时就曾表示，易到渐渐乐视化是必然的趋势。
一位不愿具名的企业内部人士在接受记者采访时透露，一山不容二虎，彭刚和周航只能留一个。从彭刚高调进驻易到来看，周航的离开或许只是时间问题。其实，乐视对周航和易到来说是有知遇之恩的。其在易到最艰难的时候拉了一把，成就了那句自古“只怕青山在，不怕没柴烧”的古话。
亏损持续 战略协同效应未显现
而易到此前大力的补贴，急需启动新一轮融资向公司输血。近期，一份易到的经营文件在网上流传。该文件显示，今年5月易到每单均净亏损为37元，如果根据易到6月对外宣称的“日均订单达100万单”来计算，易到今年第二季度日均亏损额最高可能达到3700万元。
对上述文件中显示的数据，易到用车相关负责人表示并不真实，“纯系谣言”。
其表示，首先易到内部根本没有此类经营文件，“怀疑为竞争对手伪造，意图抹黑易到”。其次，新闻中援引的文件有错漏，易到从三季度以后补贴也并没有降低，生态充返力度只大不小，成本一直是100%甚至150%来回馈用户。针对近期竞争对手持续的恶意攻击，易到保留追究法律责任的权利。
唐欣指出，易到的位置比较尴尬。专车行业竞争很激烈，很难容纳太多企业参与竞争。而目前，易到在乐视生态中还是一个辅助主业、引导流量的角色，目前还没有形成很好的战略协同效应。