易到周航：智能化是网约车发展的必然趋势，网约车已经成为大多数人出行的一种便捷方式，它与地铁、公交一样逐渐成为城市交通的重要组成部分。当然，网约车的市场竞争也是激烈的，那么，如何让网约车在盈利的同时又能可持续发展呢，商业智能化则是网约车未来发展的必然趋势。
“什么是需求?需求=需要-支付能力。比如上门服务，因为更加个性化，人们又不愿意跑了，这是需要，但你愿不愿意为此多支付钱，这是需求。如果不愿意为此多付出钱，我们可以称之为是伪需求。”易到创始人、CEO周航近日在参加2016中国(杭州)全球电商领袖峰会时表示。
事实上，包括网约车在内，过去2年，洗衣、装修、求职和车后服务等O2O企业的大面积死亡甚至被称为死亡集中营，同时也引出了关于真需求和伪需求的争论。那么，易到是否是真需求呢?
“专车是真需求，但是快车类是伪需求，”周航直言，快车之所以普及是因为背后巨大的双向补贴所致，如果没有补贴，快车类就不会存在，只有专车。
“其实价格高本来就应该是网约车的常态。从这点上说，价格增高，打车没那么容易，其实也是清除泡沫，是行业回归本质的过程。只不过政策的调整加剧了回归的过程而已。”周航表示。
“暂行办法”中明确提及：“坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。”可以想象，在“高品质服务，差异化经营”的原则下，以往以牺牲服务获取规模的滴滴将“提升服务”放在发展首位已成必然。同时根据“优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车”的要求，网约车趋向“高端服务”已成不争的事实。然而这一天，对于周航而言，已经等待了2年之久
“创立易到时，就是高品质服务，差异化定位，当时就想做一个高于出租车，提供更高品质的服务，为那些不满足出租车、有私家车、甚至有司机的人，他们的出行考虑的，这是最开始创立的初衷。”
“可能易到对政策、市场的判断、定位都是对的。7月28日新政出台，当时那个政策和我们两年前给有关部门写的建议方案几乎一模一样。但只不过晚来了两年，这就是时代。”
那么在后专车时代，网约车该如何寻求盈利的可持续发展呢?
在周航看来，易到对盈利一直都非常清晰。“比如我们通过跟乐视硬件的结合，特别是跟手机的结合，创造一些全新的体验。另外，跟乐视内容产业的结合，包括体育、音乐、影视，我们希望在车上做一个后排的娱乐系统，让用户在车上有更好的内容体验，感受易到的服务和其他叫车服务的差异性。”此外，“包括跟乐视电商体系，线上商城，线下LePar店，合作都会很多。从更长远来看，肯定是跟乐视的汽车，无论是整车还是未来的无人驾驶，深度融合，提供一种全新的智能交通服务，这是必然趋势。”
正如周航所言，在刚刚过去的世界机器人大会上，通过易到一键呼叫乐视无人车的体验，吸引了央视、新华社、第一财经等诸多国家级媒体的争相报道。让媒体们叹为观止的是，这一遥远的科技体验尽然是来自乐视易到这样的跨界互联网科技企业。
除了在未来出行布局已经抢占先机之外，在当下的网约车竞争中，易到的共享汽车生态模式也吸引了大量乘客和司机的长久驻足。来自易观的最新数据显示，易到的用户已经保持了连续9个月的稳定增长，这一情况是行业发展以来从未出现过的。可见，高品质服务DNA和后期生态模式正在让易到不断受益。
“我想O2O也好，电商也好，迈向下一步，就是如何把商业智能化。智能化最好是用机器，少用人，这样才能持续改进。”周航半开玩笑的说，如果有一天易到全体员工放假，但用户在易到完成订单、支付结算以及售后服务，可能根本感觉不到差异，都是系统自动完成。事实上，科技的日新月异，让这一天的到来已经不远。