深圳航空头等舱机票低于经济舱，眼下国内民航正值淡季，商务航线的头等舱、公务舱客座率不乐观，打折已成普遍现象，由央企航空公司2月底发起的高端舱位涨价潮，目前暂时退潮。
深圳航空的上海至深圳航班，头等舱机票竟然低于经济舱(不含税费，下同)。商报记者昨天获悉，眼下国内民航正值淡季，商务航线的头等舱、公务舱客座率不乐观，打折已成普遍现象，由央企航空公司2月底发起的高端舱位涨价潮，目前暂时退潮。
头等舱低于经济舱全价
记者在携程旅行网机票预订页面发现，深圳航空近期航线多个航班的头等舱票价，低于经济舱全价票。
例如，今天的深圳航空16：40从上海浦东机场至深圳宝安机场的ZH9908航班，“超值头等舱”票价为4折1120元(携程网还返利17元)，当天经济舱有2种机票：1400元的全价票(携程网还返利21元)、980元的7折票(携程网还返利62元)。当天18：05从上海浦东机场至深圳宝安机场的ZH9292航班，也是“超值头等舱”票价低于经济舱全价票。上述航班在上海浦东机场起飞，不如虹桥机场起飞的航班受欢迎，打折处理比较顺理成章。
其实，深圳航空不是单打独斗，经营该航线的其它航空公司也不惜将头等舱票价向经济舱票价看齐。以4月1日为例，国航、吉祥分别从浦东机场、虹桥机场起飞的早班航班，头等舱票价都打折成了1400元(携程网还返利21元)，与经济舱全价票一致;当天，上海航空12：55以及东航15：20、16：05从虹桥机场起飞的航班，标注的“超值头等舱”，票价均为1260元(携程网还返利19元)，低于经济舱全价票。深圳航空当日该航线的最低价反而是1400元。
头等舱公务舱客座率不高
据了解，近期国内民航处于淡季，一些商务航线上，两舱(头等舱、公务舱)客座率不高，多家航空公司对两舱的机票实施打折促销，打折后的头等舱票价，围绕经济舱全价票波动。
近日，东航官网显示，东航今天从上海至北京的28个航班，有16个航班可售头等舱，其中6个航班的头等舱票价统一为1700元，其余10个航班的头等舱票价从2200元至2600元不同。京沪航线经济舱全价票为1130元，东航头等舱1700元的售价也算便宜。
海南航空的波音787梦想客机也在京沪航线实施头等舱打折，以今天为例，“优惠头等舱”票价为5.6折1580元(携程网还返利20元)。
目前，京沪、京深、京广、沪蓉这些商务航线，都能在携程网上找到特价头等舱机票的踪影。例如，4月1日，上海至北京的48个航班中，有43个航班出现“超值头等舱”或“超值公务舱”，个别打折力度特别大的航班，头等舱仅售2.7折850元，比1130元的京沪航班经济舱全价票还便宜280元。
3月下旬，北京至深圳、北京至广州、上海至成都航线，也有部分航班出现了超值头等舱票价低于经济舱全价的情况。
“特价头等舱”
很受欢迎
航空公司人士介绍，头等舱给予旅客的待遇明显超过经济舱。头等舱的座椅普遍较为宽敞，可后仰至供旅客半躺的程度;配有专属的餐食、饮料，独立的机上娱乐系统;候机楼设专属柜台办理乘机手续，设头等舱休息室提供吃喝上网服务;登机口优先放行或者随时放行;免费行李额达20公斤直至40公斤;常旅客积分按150%至200%的比例累积里程。
波音787机型的头等舱，座椅为造价超过百万元的180度全平躺式蚕茧座椅，形成宽裕、私密、安静的个人世界。每个座椅都配有专属行李柜、独立的笔记本电源、降噪耳机、可调节的阅读灯等、17英寸高清晰液晶电视。
上海市民胡小姐购买了1400元头等舱机票去深圳，“与经济舱全价票一模一样，但是一路上平躺座椅、菜单点餐、优先登机……花经济舱的钱，享受了一次VIP待遇，感觉很爽。”
据票务代理介绍，“特价头等舱”机票很受乘客欢迎，出票速度堪比航空公司“秒杀”机票时，例如深圳航空今天和明天的上海至深圳的ZH9292航班，在商报记者昨晚发稿时，4折1120元(携程网还返利17元)的超值头等舱机票，在携程网上挂出“仅剩2张”的提示。
航空高端旅客继续下降
航空公司人士没有预料到这种局面。2月25日起，央企航空公司对两舱机票大涨价，头等舱的价格达到经济舱全价的2-3倍，公务舱价格是经济舱全价的1.5-2.5倍。据悉，2010年7月民航两舱票价调整时，头等舱基准价是经济舱全价的1.45到2.8倍，公务舱基准价是经济舱全价的1.2到1.8倍。今年2月25日的两舱涨价幅度较大。
民航人士称，从2012年底开始，中央实施“八项规定”，在限制“三公消费”的大环境下，政府机关和国有企事业单位大幅减少外出开会。特别是在今年1月，中央和国家机关差旅费实施新规，明确规定司局级出差只能坐经济舱，使得航空公司高端旅客继续下降。
航空公司有两种选择，要么两舱降价，吸引商务客、高收入者乘坐;要么涨价，提高单个两舱座位的收入。2月底时，央企航空公司选择了后者，期望民企老板、金领高管、影视明星都对高端舱位有着刚性需求。
有迹象表明，央企航空公司未能如愿，两舱票价刚提升便打折。有人对比了3月1日出发的南航、东航、国航“哈尔滨—北京”航线，发现头等舱票价仅为经济舱全价的一倍多，低于央企航空公司的预期。
分析认为，在春运等旺季，两舱的高价位可以获得支撑;在淡季客座率较低时，航空公司难以提高两舱价格来增加利润。但此番两舱降价，似乎刹不住车，跌价跌成了低于经济舱的全价。