真实赛车3中的墨尔本是RR3中唯一的一条街道赛。街道赛与场地赛最大的不同就是不允许犯错。而且过弯的走线也是有很大区别。简单的从刹车点，线路两个方面讲解。
在开放的场地赛道，弯前、弯中、弯后一般都设有路肩。所以一次极限的过弯，可以在入弯前用尽外侧路肩获取最大进弯角度，弯中的apex可以尽量选择在内侧路肩上，而出弯加油点也可以尽量提早，因为有出弯路肩保证尽量平直的向外出弯线路。
那么这一系列动作中，即使出现一点小失误，比如刹车点过早，那么apex会更靠内，顶多内侧路肩多吃一些。如果刹车点过晚，错过apex，则出弯可以多吃路肩挽救。而对于街道赛，则完全不同。过早刹车只要两种结果，一个是碰到内侧墙壁。如果不想撞墙则只能牺牲弯中速度。过晚刹车也是同样，要么出弯蹭墙，要么牺牲弯中速度。因此刹车点的选择至关重要。
1 刹车点
刹车点可以视作一次入弯的开始，刹车点前的尾速是入弯允许的最大车速。显然刹车点越晚，入弯速度越快，越早则越慢。在开放赛道刹车点过早，弯心和apex也会提前，但是可以多吃弯内路肩来保持线路。刹车点过晚，弯心和apex会更靠外，但是可以考出弯多吃外侧路肩保证线路。但是在街道赛，过早刹车只要两种结果，一个是碰到内侧墙壁。如果不想撞墙则只能牺牲弯中速度。过晚刹车也是同样，要么出弯蹭墙，要么牺牲弯中速度。因此刹车点的选择至关重要。对于单向弯，本人偏向晚刹车。
原因很简单，早刹车点意味着提前到达了弯心，但因为墙壁导致离出弯还有一段距离。所以需要继续滑行再出弯，显然出弯速度会慢很多。而晚刹车意味着最大速入弯，如果仍然选择正常线路到达弯心时会因速度过高导致出弯蹭墙。所以需要改变入弯线路，走一个更大的线路，这样刹车距离更长，到达弯心时速度刚好。
2 过弯线路
虽然都遵循外内外原则，但是街道赛更倾向大角度的入弯线路。而且尽量采用转向过度的跑法。让车尾稍稍摆动，以便车头更加指向弯心，有利于出弯。操作上应该是经过刹车点，一小段直线刹车，稍微快速的转向，让车头指向弯心，过了弯心换油门出弯。
如图所示。红色区域为刹车状态，绿色为油门状态。
A线路代表早刹车，虽然很早来到弯心，但是因为弯内侧的墙壁导致还需要继续刹车，直到看到出弯的墙壁才能给油门，而且车头指向更靠外，为了不蹭外侧墙壁，需要曲度更大的出弯走线。速度会有所牺牲。
B线路代表晚刹车，首先经过一小段直线刹车，然后以更大的角度入弯，一方面增加刹车距离，一方面让车头指向弯心，带来的好处是更早的出弯点，和平缓的出弯线路。可以获得更大的速度。
以上仅适用单向弯，S弯稍有不同。